Skaden på motoren manifesteres hovedsageligt i beskadigelse (kortslutning) og åbent kredsløb af statorviklingens isoleringslag. Efter at statorviklingen er beskadiget, er det svært at finde den i tide, hvilket i sidste ende kan føre til viklingsudbrænding. Efter at viklingen er brændt, dækkes nogle fænomener eller direkte årsager, der fører til udbrændthed, over, hvilket gør post-mortem analyse og årsagsundersøgelse vanskelig.

Driften af ​​motoren er dog uadskillelig fra normal strømtilførsel, rimelig motorbelastning, god varmeafledning og beskyttelse af det viklede emaljerede trådisoleringslag.

Ud fra disse aspekter er det ikke svært at finde ud af, at enheden udbrændt er forårsaget af følgende seks årsager: (1) unormal belastning og stall; (2) viklingskortslutning forårsaget af metalspåner; (3) kontaktorproblemer; (4) strømforsyning Fasetab og unormal spænding; (5) Utilstrækkelig køling; (6) Brug en kompressor til at evakuere. Faktisk er motoriske skader forårsaget af flere faktorer mere almindelige.

1. Unormal belastning og standsning

Motorbelastningen inkluderer den belastning, der kræves for at komprimere gassen, og den belastning, der kræves for at overvinde mekanisk friktion. Hvis trykforholdet er for stort, eller trykforskellen er for stor, vil kompressionsprocessen være vanskeligere; den øgede friktionsmodstand forårsaget af smøresvigt, og motorens stilstand i ekstreme tilfælde vil i høj grad øge motorbelastningen.

Smøresvigt og øget friktionsmodstand er de primære årsager til unormal belastning. Fortyndet smøreolie tilbage til væske, overophedning af smøreolie, forkoksning og forringelse af smøreolie og mangel på olie vil alle skade normal smøring og forårsage smøresvigt. Returvæsken fortynder smøreolien, hvilket påvirker dannelsen af ​​normal oliefilm på friktionsoverfladen og vasker endda den originale oliefilm væk, hvilket øger friktion og slid. Overophedning af kompressoren vil medføre, at smøreolien bliver tyndere eller endda brændt ved høje temperaturer, hvilket påvirker dannelsen af ​​normale oliefilm. Systemets olieretur er ikke godt, og kompressoren mangler olie, så det er umuligt at opretholde normal smøring. Krumtapakslen roterer med høj hastighed, og plejlstangen og stemplet bevæger sig med høj hastighed. Friktionsoverfladen uden oliefilmbeskyttelse opvarmes hurtigt. Lokal høj temperatur vil få smøreolien til at fordampe eller brænde hurtigt, hvilket gør denne del sværere at smøre, hvilket kan forårsage lokalt alvorligt slid inden for få sekunder.

Smøresvigt, lokalt slid og større drejningsmoment er påkrævet for at rotere krumtapakslen. Kompressorer med lav effekt (såsom køleskabe, klimaanlæg til husholdningskompressorer) på grund af det lille drejningsmoment på motoren, opstår fænomenet, der går i stå (motoren kan ikke rotere) ofte efter smøringsfejl, og går ind i "låst-termisk beskyttelse-blokeret" død cyklus, motoren brænder kun Et spørgsmål om tid. Den højeffekts semi-hermetiske kompressormotor har et stort drejningsmoment, og lokalt slid vil ikke forårsage stilstand. Motorkraften vil stige med belastningen inden for et vist område, hvilket vil forårsage mere alvorligt slid og endda få cylinderen til at bide (stemplet sidder fast i cylinderen Indvendigt), alvorlige skader såsom knækkede stænger.

Den stoppede strøm (stallstrøm) er cirka 4-8 gange den normale driftsstrøm. I det øjeblik motoren starter, kan spidsværdien af ​​strømmen nærme sig eller nå stallstrømmen. Fordi varmeafgivelsen fra modstanden er proportional med strømmens kvadrat, vil strømmen under opstart og standsning få viklingen til at varme op hurtigt. Termisk beskyttelse kan beskytte elektroden, når rotoren er blokeret, men reagerer generelt ikke hurtigt og kan ikke forhindre viklingstemperaturændringer forårsaget af hyppige starter. Hyppig opstart og unormal belastning vil få viklingerne til at modstå højtemperaturtesten, hvilket vil reducere den emaljerede lednings isoleringsevne.

Derudover vil den belastning, der kræves for at komprimere gassen, stige, når kompressionsforholdet øges, og trykforskellen øges. Derfor vil brug af en højtemperaturkompressor til lave temperaturer eller brug af en lavtemperaturkompressor til høje temperaturer påvirke motorens belastning og varmeafledning, hvilket er uhensigtsmæssigt og vil forkorte elektrodernes levetid. Efter at viklingsisoleringens ydeevne er forringet, hvis der er andre faktorer (såsom metalspåner, der danner et ledende kredsløb, syresmøreolie osv.), er det let at forårsage kortslutning og skade.

2. Kortslutning forårsaget af metalspåner

Metalspåner i viklingerne er synderen for kortslutninger og lav jordisolering. Den normale vibration, når kompressoren kører, og viklingen er snoet af den elektromagnetiske kraft, hver gang den starter, vil det fremme den relative bevægelse og friktion mellem metalrester, der er indskudt mellem viklingerne og den viklede emaljerede ledning. Skarpe metalspåner kan ridse den emaljerede ledningsisolering og forårsage kortslutning.

Kilderne til metalspåner omfatter kobberrørsspåner, der efterlades under konstruktionen, svejseslagge, metalspåner, der er slidte inde i kompressoren og beskadigede (såsom knækkede ventilskiver). For hermetiske kompressorer (inklusive hermetiske scroll-kompressorer) kan disse metalspåner eller snavs falde på viklingerne. For semi-hermetiske kompressorer vil nogle partikler strømme i systemet med gassen og smøremidlet og til sidst samle sig i viklingerne på grund af magnetisme; mens noget metalaffald (såsom lejeslid og slid på motorrotor og stator (sweep)) vil falde direkte på viklingen. Det er kun et spørgsmål om tid, før der opstår shorts, efter at metalaffald har samlet sig i viklingerne.

Særligt bemærkelsesværdigt er to-trins kompressoren. I en to-trins kompressor returnerer returluften og normal olie direkte til første-trins (lavtryks-trin) cylinder. Efter kompression kommer den ind i motorhulrummets kølende vikling gennem mellemtryksrøret og går derefter ind i det andet trin som den almindelige enkelttrinskompressor. (Højtrykscylinder). Returluften indeholder smøreolie, som har gjort kompressionsprocessen som tynd is. Hvis der er væskeretur, knækkes ventilskiven på første trins cylinder let. Den knækkede ventilskive kan komme ind i viklingen efter at have passeret gennem mellemtryksrøret. Derfor er to-trins kompressorer mere modtagelige for metalkortslutninger forårsaget af metalspåner end enkelt-trins kompressorer.

Det uheldige kommer ofte sammen, når den pågældende kompressor lugter den brændte lugt af smøreolie under opstartsanalyse. Når metaloverfladen er stærkt slidt, er temperaturen meget høj, og smøreolien begynder at koksere, når den er over 175oC. Hvis der er mere vand i systemet (vakuumet er ikke ideelt, vandindholdet i smøreolie og kølemiddel er stort, luften kommer ind efter undertryksreturrøret er brudt osv.), kan smøreolien virke sur. Syrlig smøreolie vil korrodere kobberrøret og viklingsisoleringslaget. På den ene side vil det forårsage kobberbelægning; på den anden side har den sure smøreolie, der indeholder kobberatomer, dårlig isoleringsevne og giver betingelser for viklingskortslutning.

3. Kontaktorproblemer

Kontaktor er en af ​​de vigtige dele i motorstyringskredsløbet. Forkert valg kan ødelægge den bedste kompressor. Det er ekstremt vigtigt at vælge kontaktoren korrekt i henhold til belastningen.

Kontaktoren skal kunne opfylde krævende forhold som hurtig cykling, kontinuerlig overbelastning og lav spænding. De skal have et stort nok areal til at sprede den varme, der genereres af belastningsstrømmen, og valget af kontaktmateriale skal forhindre svejsning under høje strømforhold såsom opstart eller stall. Af hensyn til sikkerheden og pålideligheden skal kompressorkontaktoren afbryde det trefasede kredsløb på samme tid. Det anbefales ikke at afbryde det tofasede kredsløb.

Kontaktoren skal opfylde følgende fire punkter:

Kontaktoren skal opfylde arbejds- og testretningslinjerne specificeret i ARI-standarden 780-78 "Specialized Contactor Standard".

Producenten skal sikre, at kontaktoren lukker ved stuetemperatur ved 80 % af den minimale typepladespænding.

Ved brug af en enkelt kontaktor skal kontaktorens mærkestrøm være større end motorens mærkeplades strømmærke (RLA). Samtidig skal kontaktoren kunne modstå motorstopstrømmen. Hvis der er andre belastninger nedstrøms for kontaktoren, såsom motorventilatorer osv., skal de også tages i betragtning.

Når der bruges to kontaktorer, skal klassificeringen af ​​den underviklede stall for hver kontaktor være lig med eller større end den nominelle værdi for kompressorens halvviklingsstall.

Kontaktorens mærkestrøm må ikke være lavere end mærkestrømmen på kompressorens typeskilt. Kontaktorer med små specifikationer eller ringere kvalitet kan ikke modstå starten af ​​kompressoren, høj strømpåvirkning ved standset og lav spænding, og den er tilbøjelig til enfaset eller flerfaset kontaktvibration, svejsning og endda fald, hvilket vil forårsage motorskade .

Kontaktorer med rystende kontakter starter og stopper ofte motoren. Motoren starter ofte, og den enorme startstrøm og varme vil forværre ældningen af ​​viklingsisoleringen. Ved hver start forårsager det magnetiske drejningsmoment en lille bevægelse og friktion mellem motorviklingerne. Hvis der er andre faktorer (såsom metalspåner, dårlig isoleringsolie osv.), er det let at forårsage kortslutning mellem viklingerne. Termiske beskyttelsessystemer er ikke designet til at forhindre sådanne skader. Derudover er rystende kontaktorspoler tilbøjelige til at fejle. Hvis kontaktspolen er beskadiget, er den let at fremstå enfaset.

Hvis størrelsen på kontaktoren er for lille, kan kontakten ikke modstå lysbuen og den høje temperatur forårsaget af hyppige start-stop-cyklusser eller ustabil styresløjfespænding, og kan være svejset eller løsnet fra kontaktrammen. De svejsede kontakter vil producere en permanent enfaset tilstand, som gør det muligt at tænde og slukke for overbelastningsbeskytteren kontinuerligt.

Det skal især understreges, at efter at kontaktorkontakterne er svejset, vil alle kontroller, der er afhængige af kontaktoren til at afbryde kompressorens strømkredsløb (såsom høj- og lavtrykskontrol, olietrykskontrol, afrimningskontrol osv.), alle svigte, og kompressoren er ubeskyttet status.

4. Strømforsyningsfasetab og unormal spænding

Unormal spænding og fasetab kan nemt ødelægge enhver motor. Variationsområdet for strømforsyningsspændingen må ikke overstige ± 10 % af den nominelle spænding. Spændingsubalancen mellem de tre faser må ikke overstige 5 %. Højeffektmotorer skal drives uafhængigt for at forhindre lave spændinger, når andet højeffektudstyr på samme linje starter og kører. Motorens strømkabel skal kunne bære motorens mærkestrøm.

Hvis kompressoren kører, når der opstår et fasetab, vil den fortsætte med at køre, men vil have en stor belastningsstrøm. Motorviklingerne kan hurtigt overophedes, og kompressoren er normalt termisk beskyttet. Når motorviklingen køler ned til den indstillede temperatur, vil kontaktoren lukke, men kompressoren vil ikke starte, en stall vil opstå, og den vil gå ind i "stall-varmebeskyttelse-stall" dødcyklussen.

Forskellen i viklingerne af moderne motorer er meget lille, og forskellen i fasestrøm, når strømforsyningens trefasebalance er ubetydelig. I en ideel tilstand er fasespændingen altid den samme, så længe en beskytter er forbundet til en hvilken som helst fase, kan den forhindre skader forårsaget af overstrøm. Det er faktisk svært at garantere fasespændingsbalancen.

Spændingsubalanceprocenten beregnes som forholdet mellem den maksimale afvigelse af fasespændingen og gennemsnittet af den trefasede spænding og gennemsnittet af den trefasede spænding. For eksempel, for en nominel 380V trefaset strømkilde, er spændingerne målt ved kompressorterminalerne 380V og 366V, 400V, kan beregne den gennemsnitlige trefasede spænding på 382V, den maksimale afvigelse er 20V, så spændingsubalanceprocenten er 5,2 %.

Som følge af spændingsubalance er belastningsstrømubalancen under normal drift 4-10 gange spændingsubalanceprocenten. I det foregående eksempel kan en 5,2 % ubalancespænding forårsage en 50 % strømubalance.

Faseviklingstemperaturstigningsprocenten forårsaget af den ubalancerede spænding er ca. to gange kvadratet af spændingsubalanceret procentpoint. I det foregående eksempel var antallet af spændingsubalancepunkter 5,2, og den procentvise stigning i viklingstemperaturen var 54%. Som et resultat blev den enfasede vikling overophedet, og de to andre viklinger havde normale temperaturer.

En gennemført undersøgelse viste, at 43 % af elselskaberne tillader 3 % spændingsubalance, og yderligere 30 % af elselskaberne tillader 5 % spændingsubalance.

5.Utilstrækkelig køling

Større kraftkompressorer er generelt returluftkølede. Jo lavere fordampningstemperaturen er, jo mindre er systemmasseflowet. Når fordampningstemperaturen er meget lav (overstiger producentens specifikationer), er flowet utilstrækkeligt til at afkøle motoren, og motoren vil køre ved højere temperaturer. Luftkølede kompressorer (generelt ikke mere end 10HK) har mindre afhængighed af returluft, men har klare krav til kompressorens omgivelsestemperatur og køleluftmængde.

En stor mængde kølemiddellækage vil også reducere systemets masseflow, og afkølingen af ​​motoren vil blive påvirket. Nogle uovervågede kølerum osv. venter ofte, indtil køleeffekten er dårlig, for at finde en stor mængde kølemiddellækage.

Hyppig beskyttelse opstår, når motoren er overophedet. Nogle brugere tjekker ikke årsagen i dybden eller kortslutter endda den termiske beskyttelse, hvilket er en meget dårlig ting. Inden længe vil motoren brænde ud.

Kompressorerne har en række sikre driftsforhold. Hovedhensynet til sikre arbejdsforhold er belastningen og kølingen af ​​kompressoren og motoren. På grund af de forskellige priser på kompressorer i forskellige temperaturzoner, har den hjemlige køleindustri tidligere brugt kompressorer uden for rækkevidde. Situationen er forbedret markant med væksten i ekspertise og økonomiske forhold.

6. Brug kompressoren til at evakuere

Åbne kølekompressorer er blevet glemt, men der er stadig nogle byggearbejdere på stedet i køleindustrien, som har bevaret vanen med at bruge kompressoren til at evakuere. Dette er meget farligt.

Luft spiller rollen som et isolerende medium. Efter at vakuumet er evakueret i den forseglede beholder, vil afladningen mellem elektroderne indeni let forekomme. Derfor, med uddybningen af ​​vakuumet i kompressorhuset, går isoleringsmediet tabt mellem de udsatte terminaler i huset eller mellem viklingerne med let beskadiget isolering. Når strømmen er tændt, kan motoren blive kortsluttet og brændt på et øjeblik. Hvis kabinettet lækker elektricitet, kan det også forårsage elektrisk stød.

Derfor er det forbudt at bruge kompressoren til at evakuere, og det er strengt forbudt at aktivere kompressoren, når systemet og kompressoren er i vakuumtilstand (der er ikke tilsat kølemiddel efter vakuumet er evakueret).